国家主动交通流管控试点工程 · 广州南沙大桥实景应用
AI驱动的交通态势感知与秒级自动诱导发布系统
ATM（Active Traffic Management）是通过实时感知、动态控制、信息引导， 在不新增道路用地的前提下提升高速公路通行效率、安全性和韧性的现代化管理范式。 显科科技交通流主动管控情报板方案，融合AI实时态势感知与智能决策引擎， 实现交通事件的秒级自动发现、智能策略生成与精准信息发布，构建"感知→决策→发布→评估"全闭环主动管控体系。
显科科技自主研发的主动交通流管控智能情报板， 是面向高速公路主动交通管理需求推出的新一代智能交通显示设备。 产品融合AI实时态势感知、交通数据分析、智能诱导发布以及国密安全通信技术， 实现道路状态实时感知与主动管控。已成功应用于广州南沙大桥 等国家主动交通流管控试点工程。
每一个 ATM 功能的实现都遵循统一的"三步法"：先看场景，再造工程，最后做方案。
速度和谐、临时开放硬路肩、匝道控制是 ATM 最成熟、应用最广的三项功能。
通过动态调整主线限速，平滑车流、减少扰动，是 ATM 最基础也是应用最广的功能。
在拥堵时段动态开放硬路肩作为行车道，相当于"在不新增土地的前提下增加一条车道"。
| 设备 | 位置 | 功能 |
|---|---|---|
| 可变限速屏（硬路肩） | 硬路肩正上方 | 红 X / 黑屏 = 关闭，限速值 = 开启 |
| 可变情报板 | 可变限速屏上方或路侧 | 显示文字或图例 |
| 紧急停车区（ERA） | 相距 482 m – 2.5 km | 抛锚车辆临时停靠 |
| 救援电话 | 每个 ERA 配置一个 | 抛锚车辆临时使用 |
| 摄像头 | 每个 ERA + 随硬路肩 | 人工监控 ERA 与硬路肩情况 |
| 交通流检测器 | 硬路肩 | 事件检测 |
在匝道入口设置信号灯，按主路通行能力控制汇入流量，从源头消除合流冲突。
国家主动交通流管控试点工程
由深圳显科科技提供的主动交通流管控智能情报板， 部署于广州南沙大桥主线及互通枢纽关键节点。 融合AI实时态势感知与秒级自动诱导发布技术，实现交通事件主动发现、 主动预警、主动干预的全闭环管控。部署后通行效率提升15%， 事件响应时间从分钟级缩短至秒级。
| 项目 | 启用功能 | 建成时间 | 通行能力 | 事故率 |
|---|---|---|---|---|
| 沪杭甬高速 | 车道级交通控制系统 | 2020.05 | +20% | -10% |
| 广州南沙大桥 | 主动交通流管控 | 2023 | +15% | 显著下降 |
| 重庆多车道汇入 | 多车道汇入控制 | 2017.12 | +15% | -52% |
| 济南济广高速 | 可变限速（雾天/雨天） | 2014.02 | — | -50% |
| 嘉兴高速 | 临时开放硬路肩 | 2019.08 | +10% | — |
| 国家 | 首个 ATM 项目 | 已建成里程 | 规划中里程 |
|---|---|---|---|
| 德国 | 1970 年 | 3,988 km | 740 km |
| 奥地利 | 2003 年 | 800 km | 420 km |
| 英国 | 2001 年 | 525 km | 482 km |
| 美国 | 2010 年 | 250+ km | — |
ATM 的成功落地是"工程 + 软件 + 硬件"三角支撑与"驾驶员 + 交警"两端配合共同作用的结果。
1. 交通工程设计 — 看清问题
2. 软件系统可靠性 — 处理问题
3. 硬件设备可靠性 — 保障 24 小时运行
"先有鸡还是先有蛋"的困局：
没有数据 → 不敢投入 → 没有数据
驾驶员配合：通过清晰的标志标线和动态情报板，让驾驶员"看得懂、愿意配合"。
交警配合：管控方案的认同 + 执法配合（强制性要求的执行）。